乐动体育官方网站-成都车展车企打响“促销战” 触底反弹后车市恢复几何?

  原标题:成都车展车企打响“促销战” 触底反弹后车市恢复几何?

  来源:21世纪经济报道

  今年中国车市险中求生,继一季度惨烈“滑铁卢”之后,二季度终于渐有起色。中国汽车工业协会数据显示,今年一季度国内新车销量为367万辆,同比下降42.4%。另据记者统计,二季度国内新车销量为658.7万辆,同比下降10.3%。整体上,车市已经呈现出先降后升的V型走势。

  对于绝大多数车企和品牌而言,今年上半年无疑是惨淡而痛苦的一段时期,如何在低迷的市场环境下按照既定规划发布新品、开展营销活动,都比以往更具挑战。

  7月23日,第二十三届成都国际汽车展览会拉开帷幕。在这场新冠疫情肆虐以来的首场国内A级车展上,众多车企品牌蓄势发力。数据显示,此届成都车展汇聚了120多个国内外汽车品牌、超1500辆车辆,展出面积超16万平米。尽管直观上看,这些数据与去年相比稍有逊色,但在当前的市场环境下实属不易。

  二季度触底反弹后,中国车市能否继续强势恢复,全年汽车销量又能否尽可能地减小降幅,这是萦绕在整个产业心头的疑问。

  卖车是第一要务

  与以往不同的是,此届成都车展的参展车辆,新车数量相对并不多,大部分品牌方也更是将主要的精力都放在了已上市车型的促销上。

  据21世纪经济报道记者梳理,豪华品牌贡献了大部分新款车型的亮相,包括奔驰、奥迪、路虎、林肯、蔚来等豪华品牌均发布或上市了各自的新车型。

  其中,宝马带来了全新4系和中期改款Mini Countryman,双双开启预售,梅赛德斯-奔驰的CLA/CLA猎装版则进行了首发上市。二线豪华品牌中,路虎的硬派SUV卫士正式上市,林肯则携全新林肯飞行家Aviator亮相。而新晋电动汽车豪华品牌蔚来则重磅发布了对标特斯拉Model Y的中型纯电动SUV EC6,原计划按照Model Y的价格给出售价的EC6率先给了市场答案。

  相比较而言,合资品牌和自主品牌的新车型较少。

  合资品牌中,东风雪铁龙发布了旗下首款新能源汽车天逸C5 aircross PHEV。自主品牌中,长城汽车阵仗最大,旗下四大品牌悉数参展,并浩浩荡荡地展出了新品欧拉黑猫、白猫和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300几个完全不同品类的车型;另外,一汽集团旗下的红旗也展出了其H系列的旗舰车型H9,不过预计8月份才正式上市。

  不同品牌在此届车展上对新品的不同呈现,一定程度上与各自的市场表现相关。以积极发布新品的豪华品牌为例,这是今年上半年唯一跑赢大盘的细分市场。乘联会数据显示,今年上半年豪华品牌零售销量为105万辆,同比增长1%。

  但各品牌对市场的在意程度却很难分上下。据了解,尽管很多品牌没有发布全新车型,但仍积极参展,他们一面推出了今年发布的新车型,一面也展示了旗下畅销车型并给出促销优惠。毕竟,这是疫情以来首次大规模车展,谁也不愿意错过这次展销机会。

  汽车零售复苏缓慢

  车企及经销商卖力吆喝背后,汽车市场的整体情况仍不容乐观,尤其是乘用车市场。

  乘联会近期公布的数据显示,今年上半年狭义乘用车零售销量770.4万辆,同比下降22.5%——高于汽车行业批发销量的降幅。根据中汽协数据,上半年汽车销量1025.7万辆,同比下降16.9%。

  差距形成的原因在于,乘用车市场的恢复进度弱于商用车市场,零售销量恢复也弱于批发销量。

  受基建投资拉动影响,今年上半年商用车销量逆势增长8.6%至238.4万辆,特别是进入6月份,商用车销量同比大幅增长63%至53.6万辆,继今年4月份之后再一次刷新了历史新高。反观乘用车,上半年批发销量766万辆,同比下降22.9%。

  接近普通消费者的零售市场则恢复缓慢——尽管近两个月汽车销量有所回升,但零售端压力犹存。中国汽车流通协会的数据显示,最近的6月,全国汽车经销商综合库存系数为1.74,同比上升26.1%,环比上升12.3%,库存水平位于警戒线以上。这也是库存系数连续两个月下降之后,再次出现反弹。

  “主要由于4、5月份的各类活动和政策补贴等举措刺激消费,透支了市场需求。”流通协会在报告中称,批发端则由于多地车展、“618”年中大促等促销活动加码,车企进一步加大了对经销商的压货——两端受挤压,库存压力飙升。协会提醒,这种供过于求的情况下经销商易出现为完成考核任务以价换量,最终导致自身收益降低。

  V型走势能延续吗?

  放眼下半年,市场会延续恢复上升的态势吗?

  7月份的初步表现或可作一定参考。尽管出现一定回落,但总体走势相对平稳。乘联会最新数据显示,7月前三周乘用车整体日均零售量为32174辆,同比下降2%,环比下降7%;而从主要厂商的批发销量来看,前三周日均批发销量为36918辆,同比增长8%,但环比下降11%。

  乘联会预计,7月零售市场环比将呈现季节性回落,但因去年同期市场基数较低,仍呈现微增长。

  据分析,7月地方性刺激政策效果减弱,车企和经销商促销活动在经历6月末高峰后也进入了调整期;同时疫情期间受抑制的消费需求也基本在二季度得到了回补,对下半年的销量贡献极为有限;另外,近期多地洪涝情况对汽车的生产、物流、终端销售也都会有影响。

  不过乘联会也指出,中长期看,车市外部环境持续向好,汽车消费信心也会逐渐改善。

  此前受疫情压抑的汽车需求释放,推动了近期车市企稳。多个中央部委多次释放促进汽车消费信号,先后颁布二手车增值税减免、国六排放标准实施时间延后、新能源补贴延长等利好政策,客观上促进了汽车市场尽快回复;下半年,随着车展重启、新车发布、车企促销等市场因素加强,业内预计仍有机会再“搏一搏”。

  对于全年车市的预判,中汽协作出了乐观和悲观两个维度的预估。“如果全球疫情得到有效控制,汽车市场将会继续呈现稳定发展,预计全年汽车销量降幅在10%左右;但如果海外疫情继续蔓延,且仍未得到有效控制,全年汽车销量降幅可能在20%左右。”中汽协副总工程师许海东表示,下半年车市是否能保持今年5、6月份两位数正增长态势,还有待观察。

  乘联会分析,当前国内疫情防控局面向好,下半年的稳增长政策将推动基建投资,对国内经济起到持续的改善作用,但是从经济基本面的恢复传导到消费者收入的提升、再到激发汽车等传统大宗消费需求,需要较长的时间,而缺少了因疫情搁置的需求回补的支撑,三季度车市能否稳中向好尚需进一步观察。在综合考虑宏观经济、产业政策和市场环境等多方面因素后,乘联会预计2020年乘用车市场同比下降11%。

  (作者:彭苏平,付超杰 编辑:包芳鸣)

海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

责任编辑:覃肄灵

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注